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把困难留给自己，南通迪赛配合船厂高效完成螺旋桨修理
发布时间：
2023-06-25
MV SXXX 在南通船厂进坞期间，发现四片桨叶大量空泡腐蚀及局部机械损伤。出现大量焊接的情况下，为提高修理效率，减轻施工强度，一般要求桨叶平放再施焊。此次预定坞期5天，总管小组考虑到桨叶平放，需在船体加烧吊耳，整个拆卸和回装需要一天。综合天气因素，与我司沟通，提出最好桨叶不要拆下。我司积极配合船厂生产计划，把困难留给自己，同意桨叶在原位施工。因为第三天天气预报有大雨，不适合油漆作业。我司根据船厂安排，施工人员在第一天下午即办妥生产设备的进厂进坞。准备在第三天根据天气情况间隙施工。
6月5日上午雨大风大，我司员工正常到位。待雨稍停即开始作业，为不影响船厂第二天的油漆作业，我司员工发扬连续作战精神，中午短暂休息，晚上连夜加班。最终保证了一般两天结束的工程连夜交付。
锰黄铜、高锰铝青铜及镍铝青铜是三种广泛应用于船舶螺旋桨的铜合金。此次修理的桨材质为Mn-Al-Bronze即CU4材料，不同于常见的CU3桨叶，材质偏硬。
为什么会产生空泡？螺旋桨叶片在高速旋转过程中，通过的水会在叶片表面产生正压，在其背面产生负压，负压导致水中的气体演变成气泡，这就类似于我们日常打开一瓶柠檬水或者是香槟时出现的气泡一样，这些气泡破裂并可能在叶片上造成锤状冲击载荷，无数个气泡破裂即可产生难以置信的冲击力，这种流动破坏就被称之为气蚀，从而造成桨叶表面出现蜂窝状的小坑，也就是空泡腐蚀。
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